经典全顺的传承者—特顺救护车

  • 栏目:公司新闻 时间:2019-01-02 11:34 分享新闻到:
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特顺救护车采用轻型柴油机,但该柴油机的最大问题是不符合环境保护的规定,氮氧化物过多。氮氧化物是引起烟雾天气的主要原因,属于哪个国家都严格限制的对象,必须达到国家的5。现在,国内的轻柴油技术正在进入国5。
特顺救护车
基本上有2个技术课程,1个代表VM系列,成为国际性的主流高压共轨EGRDOC“技术(简单)”另一个DPF以江铃4JB1为代表SCR尿素系统。在国五前,世界主流轻型柴油发动机一般采用尿素添加的技术途径,自2014年以来,从国外进入欧洲VI,进入国内5个国家,作为瞬态技术,存在许多缺点的SCR技术线路已经渐渐被放弃,欧盟和日本已经进入国家的5个标准,已经是已经有了高压共轨EGRDOCDPF“技术”术。
特顺救护车图片 
为什么日本必须不断地导入?理由简单,主要对消费者具有优势,避免重复添加尿素的麻烦,避免了尿素系统的高维护成本,同时降低了噪音和振动,这对于把柴油发动机放置在轻型汽车中是很方便的。不是DPF,而是SCR,轻型车的消费者不但减少了尿素,而且消耗了更多的时间和金钱,还要承受更大的噪音和发动。即使在DPF能够有效地提高功率性能的同时,也能够进行氮氧化的高速,即使在低速下,发动机的功率也不高。在加速运动阶段,我知道发动机的功率很高。
特顺救护车
虽然比较高,但SCR技术的车,实际上将污染物的排放分配到更长久的时间轴上,以高速加速为代价,车主踩加速器,通过均匀的运动达到列车。所以,在旧欧洲的柴油排放法中,没有决定车的行驶速度,也没有加速性能。
这样的指标,基本上看不到发动机的功率这一目标,也就是说,标准的人也不知道,采用SCR技术和尿素添加车是牺牲的机器的性能。当然,DPF的技术好,也有自己的问题。
特顺救护车内饰图
它是一种VGT可变截面涡轮增压技术,还必须通过电控EGR的技术进行精确控制,还掌握了高压共轨电吹制技术,只有最后一个项目,过去达7000元,这一套技术采用,开发成本高,而且现场加工精度,采购链整体成本。
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